邓海建：应彻查车票售罄却空车始发的诡异
作者:邓海建深圳火车站1月30日的一趟列车，上座率仅8%，然而根据铁道部门发布的信息，这趟列车的车票早已售罄。深圳火车站官员表示，发车时段不集中，900多名旅客错过了乘车的原因可能是请不到假(今日本报A13版)。明明车票早已售罄的列车，却只有8%的上座率。这事即便不是发生在一票难求的春运期间，也实在是诡异得很。春运的车票不便宜，买到票更不容易，列车也没有提前发车，为什么92%的乘客“翘车”？火车站官员给了一个很神仙的说法——“可能是请不到假”，但是，按照这个逻辑，以下几个问题就费解了:既然请不到假，为什么齐刷刷早早买了这趟车？既然请不到假，为什么个个不退票？越是群体性行为，越是需要有一个合情合理的说法。不管是请不到假也好，还是相约着去看外星人也罢，这种群体性“翘车”事件需要一个更客观、更可信的解释，不能只是票务售卖方“可能性”的一家之言。1月31日《东方早报》消息说，上海市副市长沈骏在带队视察铁路上海站时表示，相关部门要做到信息及时发布、公开透明；公务员带头不买特殊票，办一场廉洁春运。换言之，在“特殊票”已成公开的秘密的语境下，“售完票却无人坐”的火车难免令人浮想联翩:“猫”太多，订票电话就难打，打通了也永远买不到车票——那么，车空着，票哪里去了？这个问题很复杂:按照铁道部门的说法，车票是卖出去了——但这个回答实在是挑战了公众的常识底线:如果卖给了普通老百姓，谁舍得光买票不坐车玩儿？但如果票是非正常流出，且如此大面积地非正常流出，那么，相关部门究竟该在春运乱象上担几分责？有几分证据说几分话，我们不能诬陷这个8%的上座率纯属铁道部门与*牛之间一次不成功的合作，但是，作为事关民生权益的票务流向问题，我们有权利表达合情合理的质疑，而当事部门也应该在“可能”的猜测之外，给我们一个更负责与更可信的说法。所谓知情权与监督权，恐怕不能被“可能请不到假”的荒唐理由搪塞过去。一票难求与满街*牛是个历史性的死结，春运上的问题，能力大小可以理解，而权力猫腻就容易让人愤慨。年年在讲票务信息的公开，这个“公开”不能只是告诉公众“卖出多少还剩多少”——而应该详细公开总票数与各站点售卖安排，并且借助摄像等信息化手段，随时备查，看看究竟在公开的订票与售票窗口卖出了多少票、又有多少票暗度陈仓了。“票卖了、车空着”，事发春运期间，这本身就是一封实名制的举报信，提醒相关监管部门不妨按图索骥:看看究竟是哪些人有“买票不坐车”的爱好？还是暗箱流动的票一不小心留多了？又或者是怎样的*牛得了票却没来得及脱手？任何一个答案背后恐怕都能找到权力纠结的魅影。或许，解开这个谜题，比打击*牛更有意义。